Įsikūrusi Našvilio centre, netoli 65-ojo "Interstate", keleiviai praleidžia pastatų grupę, kuri siūlo tik nedidelius įžvalgos ženklus. Barry Walker, dabartinis pastatų savininkas, ramiai už colių savo kelią, atstatydamas pastatus prie savo ankstesnės šlovės.
Pagrindinis pastatas buvo pastatytas 1881 metais kaip "The Phoenix Cotton Mill", taip pat žinomas kaip "Nashville Cotton Mill". Iki 1910 m. Pastatas buvo laisvas.
Taksi virti Jackson Tenesyje, buvo gamybos įmonė, kuri buvo įkurta 1874 m. "Sherman Manufacturing Company", vėliau parduodama ir pervadinta "Pietų variklių ir katilų gamykla". Jie įsteigti 1884 m., Gamindami benzininius variklius ir katilus.
Iki 1904 m. Jie tapo didžiausia tokio pobūdžio gamintoja tautoje. Remdamiesi savo variklių sėkme ir jų įmonės klestėjimu, 1906 m. "Southern" pradėjo gaminti savo pirmąjį automobilį, sukurtą gabių inžinierių William H. Collier.
Iki 1910 m. Maždaug 600 automobilių pagaminta pagal "Southerns" prekės ženklą.
"Southern Engine" ir "Boiler Works" sėkmė automobiliuose pasidarė turtingo "Nashville Businessman", Augustus H. Robinsono, kuris surinko investuotojų grupę, įsigijusią automobilių padalinį, ir perkeltas į laisvą "Phoenix Cotton Mill" pastatą.
Sužinojo, kad kitas gamintojas pagamino "Southern" automobilius, todėl William Collier 1904 m. Olimpinių žaidynių garbei pervadino savo automobilius "Marathon".
Kai perkėlimas buvo baigtas, "Marathon" išplėtė savo liniją iš originalaus "A9 Touring Car" ir "B9 Rumble" sėdynės "Roadster". Iki 1911 m. Buvo pasiūlyti penki modeliai, o iki 1913 m. Jie išaugo iki 12 skirtingų modelių. Automobilis buvo visiškai sėkmingas visuomenei, o gamyba vargu ar pakilo.
Maratonas turėjo prekiautojus visuose didžiuosiuose Amerikos miestuose; iki 1912 m. jie pasiekė 200 automobilių gamybos pajėgumus per mėnesį, planais - 10 000 per metus.
Našvilio "Maratono variklių gamyklos" ateitis atrodė šviesi, o tai, kas paslėpta už scenų, buvo ne tokia rausva.
1913 m. William Collier pateikė kaltinimus dėl valdymo netinkamumo ir tiekėjams nebuvo sumokėta. Per ketverius metus bendrovė pamatė tris prezidentus. Dėl blogų investicijų ir valdymo sprendimų, bendrovė buvo niūrios finansinės formos. Gamykla Našvilyje buvo nutraukta iki 1914 m. Visą mašiną galiausiai įsigijo "Indiana Automakers", "The Herf Brothers", kuris dar metus pagamino automobilį "Indianapolis", pavadintą "Herf-Brooks". Tiesa, nežinoma, kiek buvo gaminami maratonai, nors šiandien žinoma, kad yra tik aštuoni mėginiai.
"Nashville Marathon" pastatas išliko atviras, o skeleto įgula pagamino dalis iki 1918 m. Pastatas buvo laisvas iki 1922 m., Kai jį įsigijo "Werthan Bag Company", o vėliau užpildė medvilninių maišelių gamybos mašinomis. Originali "Southern Engine and Boiler Works Company", Jackson taip pat išgyveno savo finansinių nelaimių dalį. 1917 m. Bendrovė buvo parduota investuotojui iš Cleveland Ohio.
1918 m. Gamyklos tiekimo skyrius buvo parduotas ir tapo žinomas kaip "Southern Supply Company".
1922 m. Likusios vienos didžiosios bendrovės dalis buvo įsigyta nė vieno, išskyrus Williamą Collierį; kuris dirbo "Southern Engine" ir "Boiler Works", iki jo užbaigimo 1926 m. Barry Walker; "Jackson" savininkas įsigijo "Nashville Marathon" pastatus 1990 metais. Jis taip pat įsigijo "Jackson" pietų variklių ir katilinių pastatų. Tenesis "Stays out of Automotive" verslą iki Nissan Motors (Smyrna) atvykimo 1981 m., o vėliau "Saturn Corp." ( Spring Hill) 1985 metais. Šiandien "Auto Manufacturing" yra dešimta pagal dydį Tenesio pramonė.