Ne, jūs nesuvokiate tokių žiaurių ženklų, kuriuos matote iškeldami
Jei keliaujate į Japoniją iš užsienio (ir ypač į Jungtines Amerikos Valstijas), jūs turbūt atvyksite į Tarptautinį oro uostą Naritą, esantį Chibos prefektūrai Kondo regione Honshu saloje. Nario oro uostas yra maždaug 90 minučių kelio automobiliu nuo Tokijo Shinjuku stoties greitojo traukinio, kuris jo oficialų pavadinimą - Tokijo Naritos tarptautinį oro uostą - geriausiu atveju kelia abejonių.
Netoli Tokijo ar ne, Narito oro uostas išlieka svarbiausiu Japonijos tarptautiniu vartai, todėl keleiviai "Sveiki" praneša, kad keleiviai, atplaukę į oro uosto rytines KTT, atrodo vis įdomiau.
Down With Narita Airport! jis skaitomas didžiosiomis, paryškintomis raidėmis tiek japonų, tiek anglų kalbomis.
Narito oro uosto mūšis
Nepaisant to, kad atvykęs į Naritos oro uostą, neatsižvelgiama į pavojingą sveikinimą, tačiau neatsižvelgiama į tai, kad oro uosto terminalai (ypač terminalas 2) yra mažiau modernūs. Tačiau žvilgsnis į Naritos oro uosto istoriją leidžia suprasti, kad tai nėra įprastas civilinės infrastruktūros objektas.
Kaip tai daro dauguma vyriausybių, Japonija bandė įgyvendinti tam tikrą domeną tų žmonių, kurie gyveno oro uoste, kuriame tuo metu planuotas oro uostas buvo 1960 m. Nors daugelis iš jų pastojo sunkia kovos, labiausiai galiausiai pasidavė realybei, kad Narito oro uostas turėtų būti pastatytas, ir paėmė jų gyvenvietes.
Nario oro uosto vis dar nebaigta
Dauguma, bet ne visi. Kaip matote, "Down With Narita Airport" oro uostai tikrai nėra.
Išskirtas žemės sklypas, kurį jie sėdi, faktiškai vis dar priklauso privačiam savininkui. Tai viena iš daugelio vietų oro uosto teritorijose, sąraše, kuriame taip pat yra Shinto šventovė, du individualūs namai, keletas žemės ūkio paskirties sklypų ir žemės ūkio produktų gamybos įrenginiai, kurie techniškai trukdė oro uoste užbaigti.
Iš pradžių Naritos oro uostas turėjo planuoti turėti du 4 kilometrų kilimo ir tūpimo takus iš penkių bendrų kilimo ir tūpimo takų, kai jis buvo atidarytas 1978 m. (Atidarymo data, tai turėtų būti pažymėta, kad uždelsta septynerius metus pats savaime), tačiau antroji nebuvo atidaryta iki 2002 m., ir net tada ji buvo tik pusė jos pradinio ilgio.
Naritos žemės ginčų poveikis
Jei žinote ką nors apie šiuolaikinius Japonijos oro uostus, suprasite, kad visi didieji, ty Osaka Kansai ir Nagoja Centrair, buvo pastatyti ant dirbtinių salų. Tai daroma ne tik todėl, kad Japonija mėgsta inžinerinį voką stumti, bet ir todėl, kad Japonijos vyriausybė išmoko pamoką iš ginčytino bandymo statyti Naritos oro uostą sausumoje.
Deja, vis dar nepakankamas Naritos statusas ir mažos būsimos plėtros perspektyvos dar turi įtakos. Pagrindinis Narito pagrindinis konkurentas, Tokijo Haneda oro uostas (kuris yra daug arčiau miesto) neseniai atsinaujino tarptautiniams skrydžiams po kelių dešimtmečių. Tai yra ironiškas, nes Narita buvo pastatyta taip, kad Haneda galėtų pereiti į didžiąją dalį šalies oro uosto.
Bet kokiu atveju daugelis oro linijų bendrovių pasirenka perkelti į Hanedą, kai tik atsidarys laiko tarpsniai, o tai kelia susirūpinimą dėl to, ar Naritos oro uostas galės ilgai konkuruoti, atsižvelgiant į jo atstumą nuo Tokijo, taip pat ir greitai pagyvenusius įrenginius.
Galbūt tie žmonės, kurie pasirašys ženklą "Down With Narita Airport", gaus savo norą!