"B-25" bombonešio, kuris 1956 m
1956 m. Sausio 31 d. Netoli "Pitsburge" užpuolęs "Monongahela" ("Mon") iškrito Mitchell B-25 bombonešis, išvykęs iš Nelliso oro pajėgų bazės Nevada į Olmstead oro pajėgų bazę Harisberge. . Šeimos įgula išgyveno avariją, tačiau vėliau dvi teigė ledinės upės vandenys.
Per ateinančias dvi savaites įvyko vienas didžiausių neišspręstų paslapčių Pitsburge.
Kas tapo B-25 bombonešiu?
Teorijos apie tai, kas įvyko su B-25 bombonešiu
Per dvi savaites po avarijos buvo atlikta lėktuvo paieška, tačiau niekada nebuvo rasta B-25 pėdsakų. Teorijos apie lėktuvo išnykimą yra gausios ir vis dar aptariamos Pitsburge.
Kai kurie mano, kad lėktuvas laikė slaptą branduolinių ginklų, nervų dujų, mafijos pinigų ar net Howard Hughesą. Liudytojų liudijimai atsitiktinai paviršiaus. Viena istorija pasakojo: "Šimtai kareivių nusileido prie avarijos vietos ir uždarė upę. Jie saugojo upės krantus, kai baržos atėjo ir ištraukė bombonešį į paviršių. Lėktuvas buvo iškrautas į geležinkelio vagonus, kur jis buvo paimtas į vieną iš vietinių plieno gamyklų ir ištirpęs ". Šių pasakojimų skirtumai buvo tokie: lėktuvas nugriauta į krantą ir nuvyko į kelią, grasinimai liudytojams krante, net paslaptingo "septyto vyro", ištraukto iš upės, istorija.
Istorija yra tokia gera, kad filmų kūrimo bendrovė galvoja apie filmą apie Mitchell Ghost Bomber paslaptį.
B-25 paslaptis išgyveno daugiau nei 50 metų. Kas dvejus ar trejus metus vietiniai laikraščiai ant vietos nuklysta, o nauji liudininkai parodė "tikrąją istoriją".
B-25 bombonešis tęsia paiešką
Ieškoma vis dar tęsiasi, vadovaujama organizacijos, vadinamos "B-25" atkūrimo grupe, sudaryta iš eklektyvaus žmonių, kurie yra aistra aviacijai, laivybai, vandens keliuose, Pitsburge, ir, žinoma, gero senamadiško paslapties.
Jonas Uldrichas, rinkodaros ir vadybos profesorius, šiuo metu mokantis Kinijoje, vadovauja grupei. Jis turi sonaro technologijos fone, dalyvavo daugelyje paieškos ir atkūrimo darbų visame pasaulyje ir daug laiko praleido Pitsburge.
Vandens kokybės ekspertas Bobas Shema, vietinis Pitsburge ir grupės operacijų direktorius. Jis supažindina su "Mon River" ir patirtimi su sonaro nuskaitymo technologija komandai. Steve Byers priklauso vietinei kompiuterių kompanijai Sennex South Hills, o Matt Pundzak yra Virdžinijos konsultantas. Matt, Steve ir John yra visi patyrę pilotai.
Grupė pradėjo išsamų ir mokslinį tyrimą dėl B-25 likimo 1995 m. Jie atidžiai išdėstė liudininkų parodymus nuo avarijos nakties ir jo vėlesnių savaičių, išleido šimtus valandų iš vyriausybės ir civilinių šaltinių esančių dokumentų ir apklausiami ekspertai apie viską nuo vandens kokybės Mon, iki upės dugno, iki "Mitchell B-25" bombonešio projektavimo ir statybos.
Jie netgi atliko srauto analizę naudodamiesi "Mon" upės modeliais, kad imituotų, kur upė galėjo paimti lėktuvą.
Visų tyrimų rezultatas? Grupės operacijų direktorius Bobas Shema yra įsitikinęs, kad nustatė paskutinę orlaivio poilsio vietą. "Mes esame optimistiški, kad galėsime išspręsti šį paslaptį", - sako jis. Tačiau lėktuvas nebuvo įsikūręs 2016 m. Rudenį.
Kur gali "Ghost Bomber" atsigauti?
Shema mano, kad lėktuvas sėdi maždaug 10-15 pėdų drėgmės, esančio 32 pėdų vandens, netoli nuo Paukščių iškrovimo. Paukščių iškrovimas yra priešais senąjį J & L plieno fabriką, esantį į vakarus nuo Glenwood tilto, esančio 4,9 mylių atstumu. Tai kažkada buvo baržų jungiamoji vieta.
Kai paprašyta, kaip įsitikinęs, kad jis yra šioje vietoje, "Shema" pateikė keletą įrodymų, kuriuos jie sukaupė per pastaruosius penkerius metus.
"Ten buvo šimtai akių liudininkų prie avarijos," sakė Shema. Lėktuvas nusileido tik į rytus nuo Glenwood tilto (prieš sodybos aukšto lygio tiltą), einantis į upę. Šema toliau paaiškina, kad tą dieną upė labai greitai vyko. Penkios iš šešių įgulos narių pakilo į lėktuvo sparnus, kai jis praplatėjo. Netrukus po to lėktuvas nuskendo. Buvo išgelbėti keturi įgulos nariai, nuskendusios du kūnai.
Kariuomenės inžinierių korpusas ir pakrančių apsaugos darbuotojai po avarijos daug kartų vilkė upę. "Shema" teigė, kad avarijų ataskaitose nurodoma, kad korpusas įtvirtino tai, kas, jų nuomone, yra orlaivio sparnas. Vis dėlto, kad jį pavertė paviršius, inkaras paslydo, o plokštuma nusileido vandenyje. Tada jie užfiksavo kažką kito, tačiau, bandydami jį paversti, 2 "storio kabelis ištraukė dvigubai." Shema "teigė, kad yra nuotraukų apie šią operaciją, ir nuotraukos rodo aukštą įtempimo laidus ir kranto linijas, kurios vis dar yra ten šiandien. "Mes tiksliai žinome, kur lėktuvas paskutinį kartą matė", - sakė Shema.
Jis tiki, kad lėktuvas iš tikrųjų užsikabinęs pirmą kartą bandydamas jį ištraukti, bet tada, kai jis paslydo, jis pateko į atvirą žvyro duobę "Birds Landing". Kitais dviem kartais, kai kabeliai užsifiksavo, "Shema" manė, kad jie užfiksavo kažką kito. Paukščių iškrovimas yra senas panardintas betono ledo laužėjas. "A 2" storio plieno kabelis reikalauja daugiau kaip 31 000 svarų jėgos, kad būtų nutraukta ", - sakė" Shema "." B-25 "sveria pusę to. Vienas iš nedaugelio upių, galinčių tai padaryti, yra tas senas betono ledo laužėjas. "
Interviu su liudytojais
Be to, jei lėktuvas tikrai buvo ištrauktas, pakrautas ant geležinkelio vagonų ar baržų, ir įkvėpė upę, ten turėjo būti kai kurių liudininkų. Shema 30 metų dirbo upėse ir kalbėjo su šimtais žmonių, kurie buvo upėje tą naktį. "Tik nėra tikrų liudininkų", - sakė Šima.
Jis surašė istoriją apie vieną jų apklausti liudytoją, kuris sakė, kad stebėjo narus baržoje, juoduose kostiumuose ir liemenėse, išjungia visas šviesas ir eina į vandenį. "Šemos skaitikliai" teigė: "Vandens temperatūra buvo 34 laipsnių, upė teka 5-7 mazgų, vanduo buvo tris pėdas aukštas - mini potvynis. 50-tieji metai standartinis leidimas nardytojams buvo 155 kilogramų" Mark 5 "nardymo kostiumas. Paskutinis dalykas, kurį nardytojas būtų turėjęs tokiomis sąlygomis, būtų lūpomis. Atsiprašome, tai nėra patikimas liudytojas. "
Kitas asmuo, su kuriuo jie kalbėjosi, buvo žmona, kuri prisipažino, kad jos vyras buvo nardytojas, kuris pašalino "septintąjį kūną". Ji paaiškino, kad tai buvo jo pasiteisinimas, kad tą naktį negalėjome grįžti namo.
Išleidusi šimtus valandų perduodama dokumentus, apklausdami liudininkus ir atlikdami srauto analizę naudodamiesi modeliais, kad imituotų, kiek plokštuma galėjo keliauti pasroviui, Shema yra įsitikinusi, kad lėktuvas vis dar yra upėje.
Sonar kartografavimas pirmadienis
1995 m. Grupė parodyta "Mon" upės kranto netoli "Birds Landing", naudojant šoninių skenavimo sonarą. Tai patvirtino žvyro duobę, giluminę skylę, kurią prieš kelerius metus sukūrė "žvyro piratai", kuri gilino upės dugną žvyrui. Jie taip pat nustatė iš dalies nuskendusį barą. Yra dar vienas tamsus vaizdas, kurį grupė mano, kad yra B-25 laidojimo vieta.
Norėdama patvirtinti orlaivio vietą, grupė nori naudoti metalo detektorių magnetometrą. Tai yra nepažeidžiamas prietaisas, galintis aptikti metalą, palaidotą po Mon upelio purvą ir dumblą. "Šis įrenginys turėtų pateikti vaizdą apie tai, kas yra" Bird's Landing ", - sako" Shema ". Kai tik jie patvirtins vietą, jie imsis mėginių iš upės dugno ir juos analizuos, norėdami patvirtinti, kad bet koks surastas metalas yra identiškas tai, kokia naudojama statant Mitchello sprogdintojus. Įrangos nuomos ir paramos išlaidoms padengti reikia apie 25 000 JAV dolerių.
"Shema" yra įsitikinusi, kad jie suras dalis orlaivio, tačiau minčių apie Pitsburgo dvasios bombonešio, kuris kyla iš Mon, žvilgsnis yra abejotinas. "Mes tikimės rasti variklio blokus, krumplius ir padangas - jie visi buvo pagaminti iš bombarduotų ... tačiau likusi plokštuma - abejotina". "Shema" taip pat teigė, kad geriausioji "Mon River" vandens kokybė 1950-aisiais buvo bloga. Bet kokio metalo gyvenimo trukmė Mono užterštu vandeniu buvo 1/3 ar 1/2 Allegheny. "Jūs negalėjote išlaikyti į priekį variklio vandens visais metais - sraigtas nebus ištirpsta ne laiku. Tikimasi, kad visi aliuminiai (plokštumos) bus ištrinti, išskyrus tai, kas galėjo susidurti su dugnu", - sakė jis. Pasakė Shema. Nuo pietų iki šiol buvo atliktos keturios nardymo, tačiau visi jie buvo medžio. "Jūs nerandate plieno pirmadienį", - sakė "Shema".
Ieškoti istorijos
B-25 "Recovery Group" dirba su Vakarų Pensilvanijos istorijos draugija (HSWP) ir senatoriumi John Heinz Pitsburgo regiono istorijos centru. Ponia Betty Arenth, vyriausiasis "History Cente" viceprezidentas, džiaugiasi, kad ji yra šio paslapties sprendimo dalis. "Buvo natūralu, kad mes užmegzti ryšius su Bobu [Shema] ir" B-25 "atkūrimo grupe - tai yra Pitsburge esančios istorijos dalis", - sakė Arenthas.
Shema sakė, kad, kai jie suras lėktuvą, visi artefaktai bus perkelti į Istorijos centrą. "Kai mes tai surasime, tai tikrai yra paskola visiems Pitsburge už pagalbą, kurią jie davė per metus".
Paklaustas apie sąmokslo teorijas, Šma, Pittsburgo gimtoji, prisimena tą dieną, kai lėktuvas sudužo. Jis pripažįsta, kad "50-ųjų pabaigoje, šaltojo karo metu, mus buvo apsupti raketų bazės. Mums buvo malonu mąstyti, kad mūsų kariuomenė gali įeiti ir išvežti orlaivį be liudininkų". Shema tęsė: "Keturi iš mūsų nebūtų investavę tūkstančių valandų ir reikšmingų išteklių laukinių žąsų persekiojimui. Kodėl kas nors kažkur nerasia dujas ar branduolinius ginklus pasenusiam lėktuvui? Lėktuvas buvo Air National Guard lėktuvas, treneris Jis turėjo būti išėjęs į pensiją po 18 mėnesių. Tai buvo paskutinė mėnesio diena, o šie pilotai tiesiog bandė gauti savo skrydžio laiką. "
Shema uždaryta: "Ši plokštuma tiesiog išbėgo iš dujų".
Kiekvienas, norintis padėti išspręsti vieną iš didžiausių neišspręstų paslapčių Pitsburge, gali atskaityti mokestį į B-25 atkūrimo grupę. Vakarų Pensilvanijos istorinė draugija sukūrė grupės sąskaita. Parama, teikiama HSWP, gali būti siunčiama šiuo adresu:
Vakarų Pensilvanijos istorijos draugija (HSWP)
Atv. P. Betty Arenth - projektas B-25
1212 Smallman Street
Pitsburgas PA 15222