Rikso istorija ir jų vairuotojai
Riksai gali būti beveik išėję į pensiją, tačiau jų žavesys ir stilius vis dar pritraukia gerbėjus. Kai populiariausias viešojo transporto formatas didžiuosiuose miestuose, pavyzdžiui, Tokijuje ir Honkonge, yra tik keletas vietų, kur jūs vis dar galite atsisukti į riksą. Žemiau mes pasakojame apie jų istoriją, ritkų vairuotojų vaidmenį ir kur jūs vis dar galite pasivyti važiavimą.
Kas yra Riksas?
Klasikinis rikšos apibrėžimas yra vežimėlis, galintis sėdėti vienam ar dviem žmonėms, kuriuos valdo žmogaus bėgikas - ant kojų - šiuolaikiniai dviračiai ir automatiniai riksmai neįskaitomi.
Kabina sumontuota ant poros ratų, o bėgikui buvo du lazdelės, naudojamos rikša. Nors plakatų knygos rikšų įvaizdis dažnai apima rytietišką skonį dizainui, tiesa yra daugiausia funkcionalesnių konstrukcijų.
Kas išrado rikšą, yra garsiai ginčijamas klausimas, o Japonija, Didžioji Britanija ir JAV reikalauja nuosavybės. Tai, ką mes žinome, yra tai, kad rikšos pirmą kartą tapo populiarus Japonijoje per 1870 m., O žodis rikšas kilęs iš japoniško žodžio jinrikisha, o tai reiškia žmogaus varomą transporto priemonę. Manoma, kad Japonijoje išrado europinis misionierius, kuris nešioja savo neįgalią žmoną. Vienu metu šalyje buvo 21 000 licencijuotų rikšos vairuotojų.
Iki ryto pabaigos riksas pasiekė Indiją ir Kiniją, kur ji tikrai išnyko. Tūkstančiai buvo pagaminti ir jie tapo palankiomis kolonijinio elito transporto priemonėmis, kad išgelbėtų nuo karščio ir atskleistų savo banko pusiausvyrą.
Būtent šiose šalyse buvo liūdnai pavaizduotas riebiosios kolonializmo įvaizdis, pasisukęs per vietos.
Kur galėčiau rasti Riksą?
Iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos autobusų ir kitų viešojo transporto rūšių išaugo beveik visi rikšos verslai. Mao juos visiškai uždraudė iš Kinijos kaip 1949 m. Darbo klasės priespaudos simbolį, o po to Indija ir daugelis kitų Azijos šalių netgi pasielgė.
Vienintelis didelio masto gatvių rikšų veikimas yra Kalkutoje . Čia rikšos bėgikų sąjungos narsiai kovojo su draudimais ir maždaug 20 000 vežimėlių vis dar keliavo keleiviams visame mieste. Priešingai, Honkonge veikia tik trys riksmai, kurie vis dar veikia, beveik vien tik turistai.
Kiti miestai, kur vis dar vykdomi riksmai, yra Londonas, Dublinas ir LA, kuriuose jie naudojami tam tikrose vietovėse kaip turistiniai objektai. Tiesiog nesitikėkite sandorio kainų nuo senų laikų.
"Rockshaw" vairuotojo gyvenimas
Riksaus kritimo dalimi buvo vairuotojų patiriamos sąlygos. Jų kaip "žmogaus arklių" vaidmuo vis labiau nutolęs nuo šiuolaikinių vertybių.
Riksaus bėgikai dažniausiai dirbo ilgą laiką dėl blogo darbo užmokesčio, o rikšas veikė kaip savo mobilus namas, kuriame jie taip pat miegojo. Azijoje - amžiuje - dažnai vieninteliai imigrantai iš šalies į miestą galėtų rasti ir labiausiai gyveno skurde. Kalkutoje dauguma vis dar dirba.
Vairuotojai važiuoja aplink žmones, prekes ir net policininkus; aukštyn kalnai ir lietaus lietus. Daugelis turtingesnių gyventojų, tokių kaip tie, kurie gyveno Honkongo viršūnėje , juos naudojo kaip įprastą transporto priemonę prieš tramvajus ar traukinius, kur jie buvo pristatyti.
Susidūręs su didelio svorio vairuotojo keleiviu, paprašytų kito vairuotojo skolinti ranka ir papildomai mokėti - kaip "Ryanair" bagažo užstatas.
Diskkolos dėl rikšų surinkėjų Kalkutoje randamos su žmogaus teisių grupėmis, teigiančiomis, kad tai yra šiuolaikiniai vergai, o daugelis riksvos sumušėjų teigia, kad draudimas sukeltų nedarbą ir badą. Kai kurie žmonės teigia, kad dauguma jų keleivių taip pat yra žemesnio lygio ir kad riksai yra vienintelis būdas, kuriuo jie gali važiuoti kelio sąnario lietingomis dienomis.