Japonijos plūduriuojantys oro uostai

Labai japoniškas sprendimas labai japonų problemai

Japonija turi unikalią problemą - Japonija turi daugybę unikalių problemų, tačiau šiandien ketiname išspręsti šią problemą. Tiksliau sakant, apskritai tai yra tvirta vietovė ir apskritai beprotiškas gyventojų tankis. Nors Japonijos gyventojai paprastai mažėja, vis tiek reikia kurti infrastruktūrą, ty oro uostus. Ką daryti?

Sprendimas tikrai nereiškia, kad nenaudos žymių domeno teisių, nes tokios šalys kaip Kinija ir Indija įgijo gedulą už tai. Japonija tai sunkiai suprato maždaug prieš 40 metų , pastatydama Naritos oro uostą netoliese Tokijas, dabar šalies užimtuosius tarptautinius centrus. Vietiniai ūkininkai vis dar patenkina savo reikalavimą dėl kai kurių žemių oro uosto teritorijose, o tai reiškia, kad techniškai vis dar neužbaigta. Yokunai desu!

Japonija yra bent jau garsi savo inžinerijos, nes tai yra mielas, keistas ir skanus dalykas, taigi strategija, kuria vadovavosi šalies aukščiausioji mintis, neturėtų jus nustebinti. Jie pasinaudojo didžiausiu Japonijos išteklių šaltiniu - jūra, kuri ją supa iš visų pusių - ir tiesiog pastatė ten esančius oro uostus. Na, pastatydami jiems dirbtines salas.

Štai žvilgsnis į žymiausius Japonijos plaukiojančius oro uostus ir kai kurias kitas vietas, kuriose jų technologijos buvo sėkmingai pritaikytos. Ar kada nors skrendate per bet kurį iš šių oro uostų?

• 01 iš 06

  Osaka-Kansai oro uostas

  Osaka-Kansai tarptautinis oro uostas, kuris aptarnauja rajoną, kuriame taip pat yra ir turistams palankių Kioto ir Nara miestų, tikriausiai yra žinomas Japonijos slankiojo oro uosto. Devintuose dešimtmečiuose netrukus po " Narita" oro uosto žlugimo Kansai oro uostas prireikė daugiau nei septynerių metų statybos, 48 ​​000 trijų keturių betoninių blokelių ir 21 000 000 kubinių metrų sąvartyno durelės, kad ne tik liktų virš vandens, bet ir dirbtinė sala galėjo atsilaikyti nuo žemės drebėjimų ir taifūnų, kuriems Japonija yra linkusi. Rezultatas? Be to, be kitų apdovanojimų, yra Japonijos penktasis užimtas oro uostas ir ilgiausias oro uosto kongresas.

  Geros naujienos yra tai, kad inžinerija pasirodė esanti gera prieš stichines nelaimes, būtent, niokojantis žemės drebėjimas, kuris 1995 metais sukrėtė netoli Kobės. Geresnės naujienos? Nors pradinis oro uosto nusileidimas buvo daug greičiau, nei inžinieriai iš pradžių kompensavo, pastaraisiais metais jis sulėtėjo.

• 02 iš 06

  Nagoja-Centrair oro uostas

  Nors Nagojos centrairas (trumpa "Centrinio Japonijos tarptautinio oro uosto") techniškai buvo trečiasis Japonijos plaukiojantis oro uostas (daugiau nei antras pagal kelis punktus), jo atidarymas 2005 m. Buvo didžiausias po Osaka-Kansai, nes jis aptarnauja labai populiarią centrinę Japoniją ("Chubu") regionas aplink Nagojos miestą. Nuo 2016 m. Oro uostas gauna vienintelį kitą reguliarų skrydį į Japoniją iš Šiaurės Amerikos, išskyrus Osaką ir du oro uostai, aptarnaujantys Tokijas: nepertraukiamas "Delta" skrydis iš Detroito.

  Japonijos inžinieriai, žinoma, išgirdo iš Kansai oro uosto-Centrair oro uosto iššūkių, daugiausia buvo be inžinierių problemų, dėl kurių nukentėjo vyresnysis brolis, todėl dėl to statybos buvo žymiai pigesnės.

• 03 iš 06

  Kobe oro uostas

  Kobės oro uostas buvo dar lengvesnis nei Osakoje arba Nagojoje, nors tai taip pat susiję su tuo, kad ji prasidėjo po 12 metų po Osakos-Kansai, nes Kobė yra tiesiog mažesnis oro uostas negu Osaka: ji aptarnauja tik keletą vietinių vietų . Iš tiesų, nes Kobė yra didesnio Kansai regiono dalis, tarptautiniai keleiviai važiuoja Japonijos nuostabiu geležinkelio tinklu įlankoje į Osakos-Kansai oro uostą.

  Kobės oro uoste buvo pakartotas dar neaiškus, kokiu mastu Osaka-Kanzajus padarė nuostabius žemės drebėjimo inžinierius. Štai tikimasi, kad niekada nebūtume sužinoję - sunku įsivaizduoti, kad 1995 m. Kobe žemės drebėjimo atveju nebus nuskendusios jokios kintamos struktūros!

• 04 iš 06

  Kyushu plaukiojantys oro uostai

  Kušušos saloje gyvena du Japonijos plaukiojantys oro uostai: Nagasakis (kuris buvo pirmiau minėtas antrasis pastatytas); ir "Kitakyushu", kuris aptarnauja miestą, kuriame bus tik tikri Japonijos entuziastai, šis gėlių pripildytas tunelis yra daugelio japonų filialo kibiras.

  Nagasakio oro uostas yra unikalus šiame sąraše, nes bent dalis salos, kuri buvo pastatyta, egzistavo iki statybos. Kitakyushu oro uostas, kuris, kaip ir 2006 m. Atidarytas Kobės oro uostas, buvo pastatytas iš nulio.

  Abiejuose "Kyushu" plaukiojančiuose oro uostuose yra santykinai mažas eismas. "Kitakyushu" reguliariai teikia paslaugas tik Tokijuje ir Nagojoje, o keleiviai Nagasakio oro uoste gali keliauti į tarptautinius miestus, tokius kaip Seulas ir Šanchajaus, be Japonijos miestų.

• 05 iš 06

  Ateities plūduriuojantys oro uostai Japonijoje

  Japonijos jūra daug paliko, o dauguma šalies užimtų oro uostų yra pajėgūs. Tai ypač pasakytina ir Tokijuje, atsižvelgiant į minėtą faktą, kad Narito oro uostas niekada nebus visiškai baigtas. Žinoma, nors Hanedos oro uostas (arčiau miesto) yra labiau liberalizuotas iki 2020 m. Olimpinių žaidynių, yra ribų, kiek ji gali augti.

  Nenuostabu, kad, atsižvelgiant į šią informaciją, buvo pasiūlyta daug pasiūlymų dėl plūduriuojančio Tokijo oro uosto (ypač "Megafloat", kuris mirė 2008 m.). Tai, žinoma, reikalauja dar sudėtingesnių inžinerijos nei kiti šiame sąraše esantys oro uostai (Tokijo įlankos geografija kelia unikalią grėsmę cunamiams), bet kai kalbama apie Japoniją, atrodo, kad kalnų nėra pakankamai.

  (Na, išskyrus apribojimus statant oro uostą.)

• 06 iš 06

  Plūduriuojantys oro uostai už Japonijos ribų

  Už Japonijos ribų, labiausiai pastebimas plūduriuojantis oro uostas yra turbūt Honkongo tarptautinis oro uostas, atidarytas 1998 m., Siekiant pakeisti Honkongo perkrautą (ir pilotų, klastingą) miesto oro uostą. Honkongas susidūrė su žymiai mažiau inžinerinių iššūkių, nei Kansai oro uostas, nes jį sukūrė Kansai oro uosto statytojai.

  Kalbant apie būsimus plūduriuojančius oro uostus už Japonijos ribų, dangus yra tikrai ribotas. Plaukiojantiems oro uostuose plaukiojančios idėjos (plaukiojančios labai suplanuotos!) Aptarnauja perpildytas metropolines zonas, tokias kaip Niujorkas ir Londonas.

  Tiesą sakant, įbrėžkite, kad jūra yra riba. Galų gale, nors aš minėjau, kad šie oro uostai yra "plūduriuojantys" oro uostai, jie iš tikrųjų nuskendo. Jei jūros lygio pakilimas išliks dabartiniu tempu, galbūt turėsime sukurti visiškai naują požiūrį į salų oro uostus!