Vokietijos ekonomika išstūmė langą šalies sostinėje
Jei per pastaruosius keletą metų skrendate į Berlyną ar per ją, jūs tikriausiai atsidūrėte Tegelio oro uoste. Nepaisant to, kad jis buvo suprojektuotas kaip itin veiksmingas, lengviau pritaikytas keleivių terminalas, kai jis buvo pastatytas po Antrojo pasaulinio karo, "Tegel" visiškai nesuderinamas su šiuolaikinių keliautojų poreikiais, neatsižvelgiant į tai, kiek užima didžiąją dalį jos jau ribotos erdvės, kurią šiuo metu užsiima saugumo infrastruktūra .
Kaip ne-vokiečių!
Tiesą sakant, tikruoju vokiečių kalba vietos valdžios institucijos pradėjo planuoti vieną naują Berlyno oro uostą, kuris pakeistų esamą senstančią miestą (Schönefeldo ir Tempelhofo monstras, be Tegelio) netrukus po Vokietijos susivienijimo pasirinkta svetainė atgal 1996 metais.
Akivaizdu - bent jau tuomet, jei tikitės efektyvumo ir naudingumo vokiečių vardu - iki 2006 m. Prasidėjo naujasis Berlyno oro uostas, žinomas kaip "Berlin Brandenburg International" arba "BBI", kurio numatoma pradžia 2010 m. .
Tad kodėl, po poros savaičių, trumpesnių nei 2016 m., Ar naujasis oro uostas niekur nėra atidarytas? O scheiße , tai yra sudėtinga istorija!
Finansinės dilemos
Vokiečiai yra ne tik žinomi dėl jų efektyvumo, bet ir dėl jų finansinių žinių, todėl pirmasis BBI pakartotinių vėlavimų elementas dar labiau apsunkina. Yra du pagrindiniai ramsčiai, dėl kurių atsiranda sunkumų.
Pirmasis buvo ilgas kovas, siekiant nustatyti, kur naujas Berlyno oro uostas būtų viešasis ar privatus subjektas - mūšis, kuris 1999-2003 m. Sustabdė šį procesą ketveriems metams. Pradėjus statybą, išlaidos pradėjo eksponuoti ankstesnėmis jų pradinėmis prognozėmis. Nenuostabu, kad bendrovė sukėlė neįtikėtiną įtampą, mano, kad "viešoji" stovykla laimėjo minėtą nelaimę.
Statybos bėdas
BBI saga ne tik išmetė langą ilgalaikes prielaidas apie vokišką efektyvumą ir piniginį pagarbą, bet ir apie jų inžineriją.
Konkrečiai, naujos Berlyno oro uosto statybos baimės apėmė oro uosto priešgaisrinės signalizacijos ir apsaugos infrastruktūrą, kuri neatitiko taisyklių. Oro uostų statybos vadovai teigia, kad tai buvo klaida, tačiau gilesnio tyrimo metu buvo įrodyta, kad tai sąmoningas dizaino pasirinkimas.
Blogiausia yra tai, kad šį klausimą reikės ištaisyti ne tik naujam Berlyno oro uostui, bet ir pati remontas turi būti pakartotinai patikrintas, siekiant užtikrinti, kad jis atitiktų specifikaciją. Oi, šis prekės ženklas yra Vokietijos produktyvumas!
Tiesą sakant, nors tai buvo akivaizdžiai maža klaida, biurokratinė praeities darbo sistema ne tik sukėlė papildomų vėlavimų, bet ir dar labiau pablogino finansuojamą viešosios bendrovės, valdančios oro uosto statybą, žlugimą, sukūręs tikrą dvigubą bangą dėl prastos BBI .
Dar blogiau, Berlyno oro uostų valdžia leido 2008 m. Uždaryti "Tempelhof", o tai reiškia, kad kiti du Berlyno oro uostai (kurie net ir geriausiais laikais buvo neveiksmingi dešimtmečius) ir toliau buvo toli už savo ribų nuo tada.
Akivaizdu, kad jų dizainas, ypač "Tegel", nepadeda spręsti, bet tai yra paprasta matematika.
Taigi, kada bus atidarytas Naujojo Berlyno oro uostas?
Tai blogiausia dalis: tiksliai niekas nežino. Paskutinis oficialus atsakymas? "Antroji 2017 m. Pusė." Neoficialiai, Vokietijos žiniasklaida teigė, kad reali atvėrimas nebus įvykdytas iki 2018 m. Ar net 2019 m., Beveik 30 metų po to, kai oro uostas buvo žvilgsnis į naujai suvienytos Vokietijos tautos akis.
Iš tikrųjų iki 2013 m. Oro uoste buvo praleista keturios konkrečios atidarymo datos, o tai gali būti viena iš priežasčių, kodėl valdžios institucijos nenori teikti kitokios informacijos nei bendra informacija. Iki to laiko turėsite apmąstyti apie labai funkcionalų Berlyno oro uostą, kai kitą kartą skrendate per Tegelą arba Schönefeldą arba visiškai apeikškite Berlyną, paimdami ICE traukinį iki toli aukštesniojo lygio ir, oro uostai Miunchene ir Frankfurte.