Kaip skristi "Kangaroo Route" be pertraukos, artimiausiu metu
Nors galingas orlaivis techniškai egzistuoja šiandien, plaukiojantis su vadinamuoju Londono ir Sidnėjaus "Kangaroo Route" maršrutu "Kangaroo Route" oro linijų bendrovėms pasirodė nepakankamai iš pelningumo ir klientų komforto.
Visų pirma, keliaujant 10573 jūrmyliais tarp Londono ir Sidnėjaus reikia apie 20 valandų ore, esant dabartiniams orlaivių kreiseriniams greičiams, nežmoniško laiko praleisti į hermetišką metalinį vamzdelį, net jei jums pasisekė, kad melas - pirmos klasės sėdynė.
Antra, ilgalaikių maršrutų degalų ekonomika yra žinoma prastos, todėl dauguma jų nesibaigia ilgą laiką - neseniai įvykęs nelaimingas atsitikimas buvo Singapūro oro linijų "Singapore Airlines" maršrutas Singapūras-Niuarkas (nors aviakompanija paskelbė ketinanti grįžti į kai kurias taškas).
Nepaisant to, kelios aviacijos protu ir verslininkai tiki, kad Londono-Sidnėjaus nepaliekantys skrydžiai gali tapti pelningu maršrutu - jie tiki, kad jį galima skristi per keturias valandas arba net mažiau!
"Concorde" įpėdinis?
Jei turite kokių nors aritmetinių galimybių, akivaizdus Londono-Sidnėjaus skrydžio laiko problemos sprendimas yra žymiai padidinti greitį. Kaip sakyčiau, trumpalaikių "Concorde" viršgarsinių jetų kūrėjai sukūrė orlaivį, galinčią skristi 1200 mylių per valandą, daugiau nei du kartus greičiau nei šiuolaikiniai komerciniai orlaiviai.
Nuo šio rašymo tokios kompanijos kaip "Gulfstream", "Lockheed Martin" ir net NASA konkuruoja bandydami pastatyti "Concorde sūnų", tik šis sūnus būtų šiek tiek stipresnis nei jo tėtis iki 2500 mylių per valandą - o gal ir dar greičiau.
Viršgarsinė problema
Akivaizdu, kad "Concorde" problema buvo ne tiek kainų skrajutė, kurią turėjo sumokėti, tiek vienintelis (bet itin aukštas) "Concorde" avarija, įvykusi 2000 m. Paryžiaus "Charles de Gaulle" oro uoste. Greičiau, pagrindinis barjeras įveikti viršgarsinį skrydį yra ... gerai, garso barjeras ir "garso strėlės" lėktuvas sukuria, kai jis pažeidžia jį.
Skrydžiams, kurie daugiausia vyko per vandenį (pvz., Niujorkas į Londoną ir Paryžių, kurie buvo Concorde duona ir sviestas), tai nebuvo tokia problema. Tačiau nuo Londono iki Sidnėjus (ir, be abejo, daugelyje pernelyg plaukiojančių skrydžių pasaulyje) reikia važiuoti per sausumos masę, pirmiau išvardytos šalys stengiasi rasti būdą, kaip sumažinti arba net panaikinti garso bangų poveikį sausumos civilizacija.
Richard Branson's Solution
Nenuostabu, kad "Mega-verslininkas" ir "Visur" suprojektuotas Richardas Bransonas pasiūlė sprendimą. Be to, taip pat nepakenčiant mados, jo sprendimas, atrodo, yra visiškai iškraipytas pirmą kartą skaityti.
Bransonas planuoja plaukioti su Londono-Sidnėjaus (ir kitais labai ilgais maršrutais), nenaudojančiais viršgarsiniu orlaiviu, o naudojant "Virgin Galactic" "erdvėlaktį", kuris keliauja į kosmosą, o ne per atmosferą. Tai padarius ne tik leistų plokštumai panaudoti raketų greitį, nes jis svyruoja beveik beveik ("Branson" numato Londono-Sidnėjaus tris valandas ar net mažiau), tačiau taip pat beveik neturės jokios įtakos aplinkai, palyginti su šiuolaikine skraidantis.
Tačiau dabar keleiviams tarp Londono ir Sidnėjaus reikės "hop", kaip kengūra, su keliomis sustojimais Honkonge, Singapūre, Dubajus ar Abu Dabyje, kad būtų galima paminėti keletą maršrutų.