Kodėl svarbus projektas?
Projekto apibrėžimas:
Pėdų skaičius nuo vaterlinijos iki žemiausio kruizinio laivo kalno taško; vandens gylis, kurį laivas traukia; kiek maži laivai sėdi vandenyje. Sąvoka "oro projektas" yra pėdų skaičius nuo vaterlinijos iki didžiausio kruizinio laivo taško.
Alternatyvios juodos rašybos:
Laivybos termino projektas yra rašybos raštas JAV; projektas yra britų rašyba. Įdomu tai, kad abiejų terminų projektas (JAV) ir projektas (JK) vartojami apibūdinti alų ir taip pat turi tas pačias rašybos skirtumus abiejose šalyse.
Sakinyje naudojamų projektų pavyzdžiai:
Daugelio didžiųjų kruizinių laivų projektas yra nuo 25 iki 30 pėdų. Laivas negali plisti jokiu vandeniu, mažesniu už jo trauką.
Kodėl svarbus kruizinio laivo projektas?
Pagrindinė priežastis, dėl kurios kreiserinio laivo projektas yra labai svarbus kapitonui (ir visiems jo įgulai bei keleiviams), yra tas, kad laivas nebus plūduriuojantis jokiu vandeniu, kuris yra giliau nei grimzlė. Pavyzdžiui, laivas su 25 pėdų grimzlėmis pasiektų dugną, jei vanduo būtų net 24,99 pėdų gylio.
Laivo projektas nustatomas tuo metu, kai jis statomas. Kuo didesnis denio (arba oro projektas) laivas yra didesnis už vandenį, tuo giliau turi būti laivo grimzlė. Laivų architektai turi būti tikri, kad laivo grimzlės, esančios žemiau vaterlinijos ir oro linijos virš vandens linijos, santykis yra priimtinų ribų. Laivo projektuotojas nenori, kad jo ar jos laivas būtų toks "didžiausias", kad gali pasislinkti. Be to, kad turi didesnę briauną, šie dideli kruizinių laivų projektuotojai daro aukštus laivus su daugybe aukščiau esančių vandens denių, kad juos stabilizuotų sklandžiau.
Šiuolaikiniai kruiziniai laivai taip pat naudoja stabilizatorius, kad laivas važinėtų sklandžiau jūroje. Šie stabilizatoriai yra kaip sparnai, prailginti po vandeniu, todėl laivas "plačiau".
Kadangi dideli laivai turi gilesnius brėžinius, jie negali įeiti į seklių uostus, pavyzdžiui, mažus kruizinius laivus. Tačiau didesni laivai su gilesniais brėžiniais dažniausiai tvarkosi su storesnėmis jūromis geriau, nes daugiau laivo yra po vandeniu, o ne tiek, kiek ir aukštyn ir žemyn.
Taigi, svečiai laive turi sklandesnį važiavimą. Upių laivai turi labai gilų briauną, bet vis tiek gali nukentėti nuo apačios, nes upių kanalai dažnai keičiasi.
Klasikiniai okeaniniai įdėklai, suprojektuoti kaip gabenimai tarp Europos ir Šiaurės Amerikos, turėjo gilesnius brėžinius, nes laivai nesistengė plaukti į seklią Karibų jūros (ar kitur pasaulyje) vandenį. Pavyzdžiui, 1936 m. Pastatytoje originalioje " Queen Mary" vandenyno linijinėje dalyje buvo beveik 40 pėdų briauna ir 181 pėdų oro projektas. Ji buvo 118 pėdų pločio, o bruto talpa siekė 81 000 BRT. " Oasis of the Seas" , vienas iš didžiausių pasaulyje kruizinių laivų, turi 30 pėdų grimzlę, 213 pėdų aukščio virš vandens vandens pylimas yra 208 pėdų pločio ir bendras tonažas yra 225 000 BRT. Nors šis naujesnis laivas yra didesnis ir turi daugiau oro briaunos, jūrų oazė yra mažesnė. Siekiant kompensuoti mažesnę grimzlę, "Oasis" yra platesnė ir turi stabilizatorių, kurie, jei reikia, padidina grubius vandenis.
Kai kurie žmonės mano, kad šiuolaikiniai dideli kruiziniai laivai neturi pakankamai briaunų ir jie gali pasislinkti, jei audra sukels didžiulę bangą. Nors laivai nuskendo, tai retas atvejis, ir niekada nebuvo įrodyta, kad oro projektas į laivo šachtų santykį yra netinkamas ir dėl jo laivas buvo perkeltas.
"Titanikas" pasiekė ledkalnį, o "Costa Concordia" pasiekė uolų rifą. Tik kruizinio kino filmas, kaip Poseidono nuotykis , dėl didelio bangos išsiruošė dideliam kruiziniam laivui.
Per pastaruosius 100 metų keleivių laivų avarijas daugiausia lėmė perpildymas, ypač keltų tose šalyse, kuriose laivų keleivių skaičius nėra tinkamai reguliuojamas. Kitų laivų nelaimingų atsitikimų padarė gaisras, bėga gilumoje, nukentėjo kitas laivas arba perkrautas dėl žmogaus klaidų ar perpildymo - ne pernelyg sekli grimzlė.