Tu vis dar saugi
Tu esi aviakompanija, einanti iš taško A į tašką B, ir blogiausia įvyko - deja, vienas iš jūsų skrydžio pilotų miršta, kaip tai įvyko "American Airlines" skrydyje iš Phoenixo į Bostoną. Kas atsitiks? Kiekvienu atveju nustatoma avarinė situacija, o likęs pilotas perima skrydžio operacijas.
Pirmas dalykas, kurį reikia prisiminti, yra tai, kad ir kapitonas, ir pirmasis pareigūnas yra visiškai kvalifikuoti ir mokomi skristi tik orlaiviu avarijos atveju.
Kapitonas turi rangą, tačiau abu pilotai vienodai dalijasi savo skrydžių reikalavimais, įskaitant kilimą ir iškrovimą.
Tačiau esant avarinei situacijai, kuriai būdingas pilotas, likęs pilotas greičiausiai norėtų, kad kažkas, esantis tinkamoje sėdynėje, padėtų su tokiais dalykais kaip kontroliniai sąrašai, nustatytų užduotis, kurios vyktų kiekvieno skrydžio metu. Skrydžio palydovas paskelbs skelbimą, kuriame bus klausiama, ar laive yra pilotas.
Tikėtina, kad komercinis pilotas, skrendantis kaip keleivis, būtų lėktuvu ir jis ar ji patektų į lagaminą, kad padėtų likusiam laivo kapitonui. Jei nėra komercinio piloto, tada bus kviečiami visi, turintys piloto pažymėjimą. Jei tai nėra pasirinkimas, tada lėktuvo keleivis sėdėtų tinkamoje vietoje, jam buvo pasiūlyta tam tikrų mokymų, kad būtų galima susidoroti su avarine situacija.
Likusio skry džių laivo įgula gali pasiruošti skubiai nusileisti, priklausomai nuo to, kiek orlaivis yra iš jo galutinės paskirties vietos.
2002 m. Sausio 15 d. Federalinės aviacijos administracijos (FAA) taisyklės buvo iš dalies pakeistos, kad skrydžio palydovas galėtų patekti į piloto kabinos, jei vienas iš pilotų taptų neveiksniu. 2002 m. Sausio 15 d. Iš dalies pakeisti 121.313 paragrafe išdėstyti veiklos reikalavimai taip pat reikalavo, kad kiekviena oro linijų bendrovė nustatytų metodus, leidžiančius stotyje dalyvauti skrydžio kabinete tuo atveju, kai pilotas tampa neveiksniu.
Tai ne pirmą kartą tai įvyko. 2009 m. Laivo " Boeing 777 Continental Airlines" skrydis iš Newarko, Niu Džersio į Briuselį, Belgija, mirė nuo širdies priepuolio pilotai, o visi pilotai perėmė skrydį po to, kai gydytojas laive negalėjo atgaivinti kapitono . Lėktuvas tęsėsi ir nusileido be incidento Briuselyje, keleiviai nieko išmintingiau, kol jie neišvyko iš lėktuvo.
Grįžęs 2007 m., Kitas "Continental Airlines" skrydis iš Houstono į Puerto Vallarta, Meksika, įvyko avariniu nusileidimu McAllen mieste, Teksasas, po to, kai kapitonas mirė su kontrolieriais. 2012 m. Čekijos karinio oro vežėjo "CSA Czech Airlines" kapitonas mirė ATR turbopropo skrydžio metu iš Varšuvos, Lenkijos į Prahą, kur jis buvo saugus.
2013 m. "United Airlines" lėktuvas "Boeing 737", skrendantis iš Hiustono į Sietlą, buvo nukreiptas į Boisį, Aidahą po to, kai kapitonas turėjo širdies smūgį pilotų kabinete. Gydytojai laive bandė jį išgelbėti, tačiau vėliau jis mirė vietinėje ligoninėje.
Po skrydžio "Colgan Air" avarijos už Bafalo, Niujorko, 2009 m. FAA reikalavo, kad pilotai turėtų "Multi-Engine" oro transporto pažymėjimo (ATP) pažymėjimą ir bent 1500 skrydžio valandų.
Dabar agentūrai taip pat reikalaujama, kad pilotai, prieš pradėdamas plaukioti kapitonu, turės mažiausiai 1000 aviakompanijos pirmojo pareigūno.
Galų gale JAV komercinės avialinijos pilotai - ar jie yra kapitonai ar pirmieji pareigūnai - turi daugelį metų treniruočių ir tūkstančių valandų patirties, taigi retais atvejais, kai žmogus miršta kabinos, jie yra visiškai kvalifikuoti skristi lėktuvu saugiai ir be incidentų, todėl keleiviai, skrendant, turėtų jaustis saugūs.