Sueco kanalas

01 iš 09

Sueco kanalas - Sinajaus pusiasalio Suezo kanalo Rytų bankas

Egipto Sueco kanalas buvo pastatytas tarp 1859 ir 1869 m., Tačiau jis buvo svarstomas šimtus metų. Pirmoji kanalo, jungiančio Nilo upę su Raudonąja jūra, idėja prasidėjo VII a. Pr. Kr. Kanalo, jungiančio Viduržemio jūrą su Raudonąja jūra, idėja prasidėjo viduramžiais. Netgi Napoleonas turėjo 18-ojo amžiaus inspektorius, dirbančių kuriant Sueco kanalo statybos planą. Prancūzijos diplomatas Ferdinandas de Lessepsas priėmė Prancūzijos Suezo kanalą.

Skirtingai nuo Panamos kanalo , Sueco kanalas neturi spynų - Viduržemio ir Raudonosios jūros yra vienodo lygio. Kaip ir Panamos kanalas, dėl Sueco kanalo statybos daug darbuotojų sužeista ir mirė. Net be spynų, Sueco kanalas yra inžinierių stebuklas, o tranzitas per kanalą yra labai įdomus.

Kruizų laivai, perkrauti tarp Europos ir Azijos, pavyzdžiui, "Silversea Silver Whisper", dažniausiai apima Sueco kanalą.

"Silversea Silver Whisper" išplaukė iš Port Saido po vidurnakčio, o kitą ryte žmonės atsibodo, jie plaukė Sinajaus pusiasalio į Sueco kanalą. Rytinis Sueco kanalo Azijos pakrantė Azijoje atrodė labai panašiai į šią nuotrauką už mylių ir mylių, o vakarinis pakrantė Afrikoje buvo mažai apgyvendinta, o keliuose ir keliuose.

Buriavimas per Sueco kanalą buvo panašus į upės kruizą, nes svečiai galėjo pamatyti abu Sueco bankus - du žemynus - daugiausia laiko.

Nenuostabu, kad laivams reikia sustoti tranzitu per Sueco kanalą, nes kanalo dalys yra labai siaurios ir leidžia važiuoti vienkryptėmis eismomis. Kiekvienais metais per Sueco kanalą, jungiančią Viduržemio jūrą ir Raudonąją jūrą, perduodama per 17 000 laivų, o tai reiškia, kad tranzitas vyksta beveik 50 laivų per dieną. Bendros pajamos viršija 3 milijardus dolerių per metus, todėl Sueco kanalas yra pagrindinis Egipto pajamų šaltinis.

Palyginimui, Panamos kanalas turi apie 14 000 laivų per metus ir daugiau nei 1 milijardas dolerių pajamų. Dideli naftos tanklaiviai yra didžiausi Sueco kanalo pinigų formuotojai. Be spynų, niekas netrukdo labai dideliems laivams pereiti per Sueco kanalą. Dėl spynų Panamos kanale jis negali tilpti šių mega-laivų. Net keletas kruizinių laivų yra per maži, kad galėtų eiti per Panamos kanalo spynos.

Nors Sueco kanale nėra spynų, laivai sudaro į šiaurę arba į pietus esančius konvojus, kad galėtų vykti tranzitu per Port Saidą ir Suezą. Didžiojo kalvotojo ežero kanalas dažnai naudojamas kaip laikymo vieta laivams, kurie laivams pritvirtinti keletą valandų, laukdami, kol laivai važiuoja kita kryptimi.

02 iš 09

Žvejyba Sueco kanale

Per Suezo kanalą važiuojant galima pamatyti daugybę mažų žvejybos laivų.

03 iš 09

Žvejai Sueco kanale

Šie žvejai turėjo mažus tinklus, kuriuos jie naudojo žuvų gaudymui. Kita nuotrauka yra žvejų uždanga.

04 iš 09

Žvejai Sueco kanale

05 iš 09

Buriavimas per Sueco kanalą

Eismas yra vienoje pusėje daugelyje Sueco kanalo, taigi laivai plaukia į konvoją.

06 iš 09

Karo apylinkė Sueco kanale

Nenuostabu, kad daugybė kareivių palei Sueco kanalą.

07 iš 09

Stadionas pagal statybos Sueco kanalą

Perduodamas Sueco kanalą, smagu pamatyti, kaip vykdomi statiniai, taip pat seni ir nauji pastatai.

08 iš 09

Keltų sankryža per Sueco kanalą

Nors Sinajaus pusiasalis yra retai apgyvendintas, keli keltai kerta Sueco kanalą. Šis mažas fortas (su mečetė) yra rytiniame kanalo kanale.

09 iš 09

Keleivis per Suezo kanalą

Visi laivai plaukia į šiaurę ir pietus per Sueco kanalą, išskyrus keltus, kuriuose vežami automobiliai ir žmonės tarp vakarinio banko Afrikoje ir rytiniame Azijos pakrantėje.