Aviacijos pasaulis galėtų būti labai skirtingas
Kai manote, ar skaitysi apie skrydžio ateitį, sunku nesijaudinti. Iš palyginti paprastų (bet artėjančių) pokyčių, tokių kaip naujos kartos "Boeing 777s" įvedimas į idėją keliauti iš Londono į Sidnėjus (arba atvirkščiai) mažiau nei keturias valandas , atrodo aišku, kad aviacijos geriausios dienos yra į priekį, ne už.
Ir vis dėlto, jei sugrįšite per praėjusį šimtmetį ir atkreips dėmesį ne į dizainus, kurie tai padarė, bet ir į tuos, kurių nepavyko, oro uostai šiuo metu atrodys labai skirtingi. Skirtingos ir įdomiausios su visomis pagarba Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier ir kitų komercinių orlaivių gamintojų, dominuojančių šiandien.
01 iš 05
De Havilland kometa: prototipas
oksiamas per Wikimedia Commons Tikriausiai nežinojote, kad pasaulio komercinė jetliner buvo didžiulė nesėkmė. Tada dar kartą jūs tikriausiai nesupratote, kad lėktuvas, pavadintas kometa, pagaminta neseniai dehaviduotos "De Havilland Corporation", buvo aptariamas lėktuvas.
Būtent dėl to, kad privalomieji nesaugios kometos dizaino pakeitimai leido sukurti kitas lėktuves, būtent "Boeing 707", kuris, kaip daugelis žmonių klaidingai manė, buvo pirmasis pasaulyje didžiausias orlaivis.
02 iš 05
"Boeing 2707": "Concorde" Amerikos pusbrolis
"Boeing" niekuomet nesuvokiamo viršgarsinio lėktuvo eskizai. nubifer per Wikimedia Commons Kalbėdamas apie " Boeing" , liūdnai pagarsėjusio amerikiečių lėktuvo gamintojo istorija nėra visiškai sėkminga - prie "iconic 707" pavadinimo pridėkite "2", ir pamatysite kodėl. Pasibaigus 1950-aisiais, tuo pačiu metu inžinieriai visame tvenkinyje ruošė "Concorde", o "Boeing" nusprendė ištirti, kaip vyksta į viršgarsinį kelionę.
Deja, JAV vyriausybė (kuri subsidijavo tyrimą) manė, kad ji yra neprotinga ir neproduktyvi, o tik po to, kai "Concorde" išvyko, tikėjosi, kad JAV atsakys į "Concorde" į šiukšlių dėžę.
03 iš 05
MD-12: A380 kvailas senelis
Anynobody per Wikimedia Commons Nors "Boeing" ir "Airbus" šiandien yra pagrindiniai du pagrindiniai reaktyvinių variklių gamintojas, praeitis buvo šiek tiek labiau diversifikuota. Būtent "McDonnell Douglas" kompanija, kurios paveldas išgyvena dideliais MD-80 ir MD-90 lėktuvais, kuriuos valdo oro linijų bendrovės "American" ir "Delta".
Šie lėktuvai ir, keista, "Airbus A380". Kaip matote, dar dešimtojo dešimtmečio pradžioje McDonnellas Douglasas pradėjo tyrinėti dvigubą, keturių variklių keleivinį lėktuvą, kuris buvo didesnis, bet ir uglytesnis nei elegantiška 747, neginčytina dangaus karalienė. Įklijuota MD-12, ji negavo užsakymų, o kai kurie mano, kad tai buvo pirmasis iš daugelio įmonės karsto vinių.
04 iš 05
Eglės žąsis: taip, tai buvo reali
Clemens Vasters per Wikimedia Commons Oficialiai pavadintas "Hughes H-4 Hercules", šis didžiausias 1940 m. Lėktuvas pasižymi didžiausiu aviacijos istorijos sparnu, jis buvo pagamintas iš medienos dėl karo metu pagamintų metalinių dalių, nors būtent tai buvo beržas, ne eglė.
05 iš 05
"Goodyear Inflat-o-plane": kodėl ne?
"Goodyear Inflat" o plokštuma. Viešoji nuosavybė Tai yra šokiruojantis, kad atrasta, kad "Goodyear" pagamino lėktuvą, nepaisant to, ką bendrovė pavadino kompanija, kai kalbama apie padangas.
Galbūt mažiau šokiruojantis yra tai, kad minėtas lėktuvas buvo pripučiamas, nes "Goodyear" garsiai pagarsėjo, be to, bendrovė siekė padangų. Nereikia nė sakyti, kad tai neatitiko savo ateities: lėktuvas buvo sukurtas kariniams tikslams.